كان هذا الخط أول سكة حديدية مخصصة للاستخدام العام في روسيا، والوحيدة من نوعها في البلاد آنذاك، والسادسة على مستوى العالم، وقد بلغ طوله نحو 23 كيلومترا.
ظلّ خط "تسارسكوي سيلو" يعمل كخط مستقل حتى عام 1897، حين دُمج في شبكة سكك حديد "موسكو-فيندافا-ريبينسك"، وجرى تعديل مساره ليتوافق مع عرض السكة الحديدية الروسي البالغ 1524 مليمترا.
ويتميز هذا العرض بحاجته إلى عربات أكثر اتساعا، وإمكانية تزويد القاطرات بأسطوانات أكثر قوة.
أثار افتتاح السكة الحديدية صدى واسعاً في المجتمع؛ إذ انتشرت صور القاطرات البخارية في كل مكان: على الملصقات، وفي الصحف، وحتى على أغلفة الحلوى.
كما قدّم أحد المسارح الروسية، وهو مسرح "ألكسندرينسكي"، عرضا مسرحيا خفيفا بعنوان "رحلة إلى تسارسكوي سيلو"، لعبت فيه القاطرة البخارية دور البطولة.
تجدر الإشارة إلى أن العمل في هذا المشروع الأول للسكة الحديدية أُنجز يدويا باستخدام المجارف والعربات اليدوية والمعاول.
وفي ذروة أعمال البناء، شارك في المشروع نحو 1800 فلاح من مقاطعتي سان بطرسبرغ وفولوغدا والمناطق المجاورة، إلى جانب 1400 جندي من كتائب البناء.
استُوردت القضبان ومستلزمات التثبيت والوحدات المتحركة من الخارج، في حين صُنعت بعض العربات والمحركات البخارية المخصصة لإمدادات المياه والأنابيب ومعدات أخرى متنوعة خاصة بالسكك الحديدية محلياً في مدينة سانت بطرسبرغ، في "مصنع ألكسندروفسكي".
من الدروس المستفادة المهمة أن خط "تسارسكوي سيلو" أثبت أن النقل بالسكك الحديدية يمكن أن يعمل بكفاءة وموثوقية في ظل الظروف المناخية الروسية.
وقد أكد التشغيل التجاري ربحية وسيلة النقل الجديدة، مما أعطى دفعة قوية لمزيد من التوسع في شبكات السكك الحديدية في البلاد.
تاريخ النشر: 11.11.2026 | 04:59 GMT