الجدير بالذكر أن حاملات الطائرات الأمريكية التي تخرج من الخدمة نادرا ما تحظى بـ"تقاعد" مريح؛ إذ يتحدد مصيرها في المقام الأول بناء على اعتبارات اقتصادية وسياسات بحرية.
المصائر الأربعة الشائعة لحاملات الطائرات الأمريكية.
ما أن تخرج حاملة الطائرات من الأسطول الحربي الأمريكي، حتى تواجه عادة واحدا من أربعة مصائر:.
أولا: التفكيك والتحول إلى خردة – وهو السيناريو الأكثر شيوعا، كما انتهى المطاف بحاملات الطائرات الشهيرة "كيتي هوك"، و"جون إف كينيدي"، و"كونستيليشن"، و"رينجر"، بنقلها إلى مدينة براونزفيل بولاية تكساس لتفكيكها.
في تلك المناسبة، سلمت البحرية الأمريكية حاملتي "كيتي هوك" و"جون إف كينيدي" إلى شركة متخصصة في التفكيك مقابل مبلغ رمزي قدره سنت واحد؛ وهو ترتيب يصب في مصلحة البحرية عبر التخلص من الهياكل المعدنية، بينما يتحمل المقاول كافة التكاليف والمخاطر المرتبطة بذلك.
ثانيا التحويل إلى متحف – وهو مصير نادر الحظ؛ ومن أمثلة ذلك حاملات الطائرات "ميدواي" في سان دييغو، و"ليكسينغتون" في كوربوس كريستي، و"هورنت"، و"إنتربيد".
مع ذلك، فقد باءت العديد من المبادرات الرامية لإنشاء متاحف كهذه بالفشل، وذلك بسبب التكاليف الباهظة للصيانة.
ثالثا: التحول إلى شعاب مرجانية اصطناعية أو أهداف للتدريب – في عام 2004، أُغرقت حاملة الطائرات "أوريسكاني" قبالة سواحل فلوريدا لتكون شعاباً مرجانية اصطناعية، بينما أُغرقت الحاملة "أمريكا" في عام 2005 لتُستخدم كهدف خلال عمليات الاختبار.
رابعا: الحفظ طويل الأمد في الاحتياط – حيث تُحفظ الحاملة المنتهية صلاحيتها في أحواض بناء السفن في بريمرتون أو فيلادلفيا، وأحياناً لعقود من الزمن، بانتظار توفر التمويل اللازم للتعامل معها.
التحديات المعقدة للحاملات النووية: حالة "إنتربرايز".
تاريخ النشر: 05.11.2026 | 09:27 GMT